MANUAL DE INSTALAÇÃO: LINK!
MAIS INFORMAÇÕES (INGLÊS): LINK!

Fácil de instalar. Acessível. Confiável.  
As ECUs EVOX G4X oferecem o que há de mais moderno em tecnologia de gerenciamento de motor, projetadas para maximizar facilmente o potencial do seu automóvel.  
Esta ECU cabe dentro da carcaça OEM de fábrica. A instalação é muito simples e não é necessário modificar a fiação original para os modelos listados abaixo. 

Esta ECU foi projetada para o motor 4G63 do EVO 1 AO 3. 

Verifique se o seu conector corresponde ao cabeçalho na foto exibida antes de comprar.  

Esta ECU funciona apenas para transmissões manuais.  
Inclui sensor MAP de 4 bar integrado 
Sensor de temperatura do ar EXTERNO RECOMENDADO PARA USO.
A maioria das funções de fábrica é compatível. 
Esta ECU precisará de uma modificação antes que o acelerador eletrônico possa ser utilizado.

Aplicações adequadas: 

Mitsubishi EVO 1 1992-1994*

Mitsubishi EVO 2 1994-1995* 

Mitsubishi EVO 3 1995-1996*

*O número de chassi desses carros deve ser CD9A ou CE9A. 

Mitsubishi GSR 1.8L 4G62

Detalhes Gerais:

• Sensor de Temperatura do Ar (Vendidos separadamente)
• CONTROLE DE BORBOLETA ELETRÔNICA (DEVE SER CABEADO)

º A ECU possui seu próprio sistema de detecção de falhas, possui seu próprio scanner no software e códigos de falha (DTC), assim como uma ECU original, para realizar rapidamente verificações de falhas
º Correção BAROMÉTRICA INTERNA E EM TEMPO REAL
º Entrada para sensores Flexfuel diretamente, sem módulos externos.
º Controle de motores de 4 tempos, 2 tempos e odd fire.
º Ordem de ignição configurável, TDC configurável para motores odd fire
° Mapeamento: SPEED DENSITY (MAPA por eficiência volumétrica (VE)) ou Alpha-N (TPS)
° Controla motores de 1 a 12 cilindros por distribuidor / até 8 sequenciais ou 12 cilindros em ignição perdida.
° Controle de pressão de turbo por Closed loop ou DUTY CYCLE PRECISO (3 TABELAS, 3 PRESSÕES DIFERENTES)(Open Loop ou closed loop com compensação de tensão, com correções por temperatura do ar, da água e por marcha)
° Largador com sua própria função completamente configurável
° Comunicação por USB, software G5 DE ÚLTIMA GERAÇÃO. LINK DO SOFTWARE
° Proteção elétrica em todas as saídas e entradas.

ENTRADAS:

Dados de entradas analógicas:

• Cada canal é configurável independentemente com as configurações predefinidas no programa ou com tabelas personalizadas.
• Entrada para Wide-band O2 (através de um controlador externo, ex: AEM 30-0300)
  
• Sinal de posição da borboleta (TPS)
• Sinal de pressão (MAP externo, BAP, combustível, óleo)
• Sensor de pressão barométrica incluído 
• Sensores do tipo Fluxômetro 
• Temperatura (Água, Ar, Uso geral)
• Detecção de marcha através de uma entrada analógica, CAN ou RPM/Velocidade CALCULADA

Entradas Digitais

• • Cada canal pode ser configurado de forma independente com resistores pull-up (INTERNOS ATIVÁVEIS OU DESATIVÁVEIS).
  • Todas as entradas digitais são capazes de ler sinais de até 10 kHz
  • Medição de Duty cycle para todas as entradas
  • Velocidade do Turbo
  • Sensor de Etanol (FLEX-FUEL)
  • Detecção de velocidade da roda 
  • Controle de Antirroubo (Imobilizador) através de uma entrada digital ou comunicação CAN ou ambos.

SAÍDAS:

OPÇÕES DE USO PARA AS SAÍDAS AUXILIARES:

• Cada saída é configurável separadamente
• Saídas de ignição e injetores sem uso podem ser usadas como saídas auxiliares
• Saídas de uso geral por negativo ou PWM
  
• Controle da bomba de combustível ON/OFF (Até 3 bombas ativadas em diferentes pontos de rpm e uso de injetor) ou por controle de DUTY (ciclo fechado com compensação pelo uso de injetores )
  *** Permite o uso calculado para poder usar mapas de ativação de bomba de metanol ***
  
• Controle do Eletroventilador
• Controle do Embreague do ar condicionado
• Controle do ventilador do ar condicionado
• Controle dos sprays do intercooler (Mitsubishi, Subaru, etc.)
• Saída para Tacômetro
• Saída para velocímetros digitais
• Luz de Check Engine
• Solenoides de purga
• Aquecedor do sensor de oxigênio
• Controle Vtec ou NEO VVL
• Solenoides de VVT
• Controle de Potência de Partida da ECU (ECU Hold Power Control)
• LUZ de mudança (Shift Light)
• Controle do motor de partida (Start-Stop, Normal, imobilizador)

Funções avançadas:

Processamento matemático programável:

• Oito canais matemáticos controláveis individualmente com até quatro parâmetros em cada um.
• Os canais matemáticos podem ser utilizados como eixos das tabelas e com entradas digitais ou analógicas.

Controle de pressão de turbo:

• Correção pela temperatura do motor
• Correção por IAT
  
• Correção por MARCHA
• ATÉ 3 TABELAS INTERCAMBIÁVEIS, Pode ser configurado com um potenciômetro ou pode ser alternado com os canais matemáticos e deixar até 3 variáveis para que mude ou não de mapa.

Motor-Sport 

• Controle do botão de largador
• Controle de Anti-lag
• Controle das válvulas VVT
• Controle de mudança de marcha por switch ou CÉLULA DE CARGA
• Tabelas totalmente configuráveis.

(Em inglês)

Anti-Lag System

• Tabelas duplas 3D de enriquecimento de combustível, corte de ignição e atraso de ignição
• Opcional: marcha lenta cíclica (normal e de resfriamento)
• Tabelas opcionais de sobreposição do controlador de marcha lenta 3D (uma para Antilag e outra para Marcha Lenta Cíclica)
• Condições de bloqueio baseadas na velocidade do motor e posição do acelerador com histerese

Launch Control

• Modos de largada de RPM única, tabela 3D de RPM ou travada (RPM quando o botão é pressionado)
• Controle de corte progressivo
• Limitação selecionável de combustível ou ignição
• Efeito de corte selecionável (adaptativo ou constante)
• Faixa de controle ajustável
• Controlado pela velocidade do veículo
• Ajuste de ignição com tabela 3D opcional e opções de ângulo de ignição relativo ou absoluto
• Tabela 3D opcional de ajuste de combustível

Gear Shift Control

• Entrada digital (switch de embreagem), força da alavanca de câmbio (caixa de câmbio sequencial), força da alavanca de câmbio (caixa de câmbio em H) e opções de entrada do sensor de posição do anel de câmbio
• Modos temporizados ou controlados
• Níveis de corte progressivo ajustáveis
• Controle de reintrodução de potência
• Controle de atraso de ignição
• Controle de enriquecimento de combustível
• Duração do corte baseada na marcha

Idle Control

• Controle por Solenoide, Stepper ou EThrottle
• Controle de atuador de loop aberto ou fechado e controle de ignição de loop fechado disponíveis
• Grande variedade de deslocamentos de posição para loop aberto e deslocamentos de alvo adicionais para controle de atuador de loop fechado
• Deslocamentos e tempos de retenção específicos de partida
• Funcionalidade de amortecimento para suavizar a reentrada na marcha lenta e evitar suboscilação

Controle Eletrônico de Acelerador

• • Suporta controladores externos
  • Múltiplas tabelas de alvo 3D

Knock Control

• 2 entradas de detecção de detonação integradas
• Funcionalidade de enriquecimento de combustível e atraso de ignição
• Filtro de frequência ajustável
• Ganho ajustável (por cilindro)
• Detecção individual de cilindro
• Atraso de ignição e enriquecimento de combustível individual por cilindro
• Ângulo de detecção ajustável (início/fim)
• Tabela de limiar de ruído (3D)
• Sensibilidade de atraso de ignição e enriquecimento de combustível ajustável
• Decaimento configurável de reintrodução de ignição e enriquecimento de combustível

Controle de Ignição Variável

• Controle independente de até 4 comandos
• Suporta muitas aplicações OEM
• Controle de loop fechado
• Múltiplas tabelas de alvo de ângulo de comando 3D
• Configurações opcionais de controle PID avançado para tuners avançados
• Função automática para calibração dos ângulos de comando

TABELAS DE PROGRAMAÇÃO:

Ajustes de combustível:

• Eixos X e Y  configuráveis
• Múltiplas tabelas de combustível
• Ajuste 6D para combustível (Tabela 3D de Combustível + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
• Controle da taxa de injeção para modo Semi-sequencial (ignição perdida) 
• Enriquecimento mestre
• Primeiro pulso de partida
• Pulso pré-partida
• Enriquecimento na partida
• Enriquecimento PÓS-PARTIDA
• Enriquecimento para aquecimento do motor
• Enriquecimento para rápida (TPS)
• Correção pela temperatura do ar
• Compensação do DEADTIME do injetor
• Pulso curto do injetor com compensação
• Controle de sincronismo do injetor com Início / Fim de injeção definíveis
• Correção pelo AFR 
• Duplo circuito fechado para correção de combustível
• Correção individual de combustível
• Fuel Cut para corte de injeção
• Carga de marcha lenta diferenciada
• Correção pela temperatura do combustível

Ajustes de ignição

• Pode escolher o Avanço Máximo
• Eixos X e Y  configuráveis
• Duração da centelha
• Tabela de tempo de Dwell . Eixos X e Y  configuráveis
• Múltiplas tabelas de avanço
• Ajuste 6D para combustível (Tabela 3D de Combustível + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
  
• Correção individual por cilindro
  
• Correção pela temperatura do ar
• Correção pela tensão
• Correção pela temperatura da água
• Compatibilidade OEM
• Compatibilidade CDI
  
  

  Processador

  • Microprocessador de 150 MHz especializado para motorsport
  • Controle  de avanço de 0,1 graus, combustível até  0,01 ms
  • Cálculo de Ponto Flutuante de 32 bits
  • Resolução ADC de 12 bits
  • Mais de 20000 RPM
  • Flash não volátil de 4 Gb