(Apenas importação)
MAIS INFORMAÇÕES (INGLÊS): LINK!

Fácil de instalar. Acessível. Confiável.  
As ECU G4X oferecem o que há de mais moderno em tecnologia de gerenciamento de motor, projetadas para maximizar facilmente o potencial do seu automóvel.  
Esta ECU cabe dentro da carcaça OEM de fábrica. A instalação é muito simples e não é necessário modificar a fiação original para os modelos listados abaixo. 

Esta ECU foi projetada para os motores CA18 e SR20, que utilizam a ECU de 76 pinos com conector azul.

Verifique se o seu conector corresponde ao cabeçalho na foto antes de comprar.  

Esta ECU funciona apenas para transmissões manuais.  
Inclui sensor MAP de 4 bar integrado 
Sensor de temperatura do ar EXTERNO RECOMENDADO PARA USO.
A maioria das funções de fábrica é compatível. 
Esta ECU precisará de uma modificificação antes que o acelerador eletrônico possa ser utilizado.

Aplicações adequadas: 

Nissan S13 CA18DET 
Nissan 180SX CA18DET   
Nissan S14 (pré-facelift) SR20DET  

Opções de expansão de E/S:

Conector de expansão 1 
Gnd                Apenas terra do sensor  
Saída +5V        Alimentação +5V de baixa corrente 
DI 5                Entrada digital 
DI 6                Entrada digital 
DI 7                Entrada digital 
An Volt 6        Entrada analógica 0-5V 
An Temp 4        Entrada do sensor de temperatura 
An Temp 3        Entrada do sensor de temperatura 

Conector de expansão 2  
Ign 5                Saída auxiliar de ignição 5 
Ign 6                Saída auxiliar de ignição 6 
Ign 7                Saída auxiliar de ignição 7 
Ign 8                Saída auxiliar de ignição 8 
Volt 8                Entrada analógica 0-5V 
Volt 9                Entrada analógica 0-5V 
Volt 10                Entrada analógica 0-5V 
Volt 11                Entrada analógica 0-5V 

Detalhes Gerais:

• Sensor de Temperatura do Ar (Vendidos separadamente)
• CONTROLE DE BORBOLETA ELETRÔNICA (DEVE SER CABEADO)

º A ECU possui seu próprio sistema de detecção de falhas, possui seu próprio scanner no software e códigos de falha (DTC) como uma ECU original para realizar rapidamente verificações de falhas
º Correção BAROMÉTRICA INTERNA E EM TEMPO REAL
º Entrada para sensores Flexfuel diretamente sem módulos externos.
º Controle de motores de 4 tempos, 2 tempos e odd fire.
º Ordem de ignição configurável, TDC configurável para motores odd fire
° Mapeamento: SPEED DENSITY (MAPA por eficiência volumétrica (VE)) ou Alpha-N (TPS)
° Controla motores de 1 a 12 cilindros por distribuidor / até 8 sequenciais ou 12 cilindros em ignição perdida.
° Controle de pressão de turbo por Closed loop ou CICLO DE TRABALHO PRECISO (3 TABELAS, 3 PRESSÕES DIFERENTES)(Open Loop ou closed loop com compensação de tensão, com correções por temperatura do ar, da água e por marcha)
° Largador com sua própria função completamente configurável
° Comunicação por USB, software G5 DE ÚLTIMA GERAÇÃO. LINK DO SOFTWARE
° Proteção elétrica em todas as saídas e entradas.

ENTRADAS:

Dados de entradas analógicas:

• Cada canal é configurável independentemente com as configurações predefinidas no programa ou com tabelas personalizadas.
• Entrada para Wide-band O2 (através de um controlador externo, ex: AEM 30-0300)
  
• Sinal de posição da borboleta (TPS)
• Sinal de pressão (MAP externo, BAP, combustível, óleo)
• Sensor de pressão barométrica incluído 
• Sensores do tipo Fluxômetro 
• Temperatura (Água, Ar, Uso geral)
• Detecção de marcha através de uma entrada analógica, CAN ou RPM/Velocidade CALCULADA

Entradas Digitais

• • Cada canal pode ser configurado de forma independente com resistores pull-up (INTERNOS ATIVÁVEIS OU DESATIVÁVEIS).
  • Todas as entradas digitais são capazes de ler sinais de até 10 kHz
  • Medição de Duty cycle para todas as entradas
  • Velocidade do Turbo
  • Sensor de Etanol (FLEX-FUEL)
  • Detecção de velocidade da roda 
  • Controle de Antirroubo (Imobilizador) através de uma entrada digital ou comunicação CAN ou ambos.

SAÍDAS:

OPÇÕES DE USO PARA AS SAÍDAS AUXILIARES:

• Cada saída é configurável separadamente
• Saídas de ignição e injetores sem uso podem ser usadas como saídas auxiliares
• Saídas de uso geral por negativo ou PWM
  
• Controle da bomba de combustível ON/OFF (Até 3 bombas ativadas em diferentes pontos de rpm e uso de injetor) ou por controle de DUTY (ciclo fechado com compensação pelo uso de injetores )
  *** Permite o uso calculado para poder usar mapas de ativação de bomba de metanol ***
  
• Controle do Eletroventilador
• Controle da Embreagem do ar condicionado
• Controle do ventilador do ar condicionado
• Controle dos sprays do intercooler (Mitsubishi, Subaru, etc.)
• Saída para Tacômetro
• Saída para velocímetros digitais
• Luz de injeção
• Solenoide de purga
• Aquecedor do sensor de oxigênio
• Controle Vtec ou NEO VVL
• Solenoide de VVT
• Controle de potência de partida da ECU
• LUZ de mudança (Shift Light)
• Controle do motor de partida (Start-Stop, Normal, imobilizador)

Funções avançadas:

Processamento matemático programável:

• Oito canais matemáticos controláveis individualmente com até quatro parâmetros em cada um.
• Os canais matemáticos podem ser utilizados como eixos das tabelas e com entradas digitais ou analógicas.

Controle de pressão de turbo:

• Correção por temperatura do motor
• Correção por IAT
  
• Correção por MARCHA
• ATÉ 3 TABELAS INTERCAMBIÁVEIS, Pode ser configurado com um potenciômetro ou pode ser alternado com os canais matemáticos e deixar até 3 variáveis para que mude ou não de mapa.

Motor-Sport 

• Controle do botão de largada
• Controle de Anti-lag
• Controle das válvulas VVT
• Controle de mudança de marcha por switch ou CÉLULA DE CARGA
• Tabelas totalmente configuráveis.

(Em inglês)

Sistema Anti-Lag

• Tabelas duplas 3D de enriquecimento de combustível, corte de ignição e atraso de ignição
• Opcional: marcha lenta cíclica (normal e de resfriamento)
• Opcional: Tabelas de sobreposição do controlador de marcha lenta 3D (uma para Antilag e outra para Marcha Cíclica)
• Condições de bloqueio baseadas na velocidade do motor e posição do acelerador com histerese

Controle de Largada

• Modos de largada de RPM única, tabela 3D de RPM ou travado (RPM quando o botão é pressionado)
• Controle de corte progressivo
• Limitação selecionável de combustível ou ignição
• Efeito de corte selecionável (adaptativo ou constante)
• Faixa de controle ajustável
• Controlado pela velocidade do veículo
• Ajuste de ignição com tabela 3D opcional e opções de ângulo de ignição relativo ou absoluto
• Tabela 3D opcional de ajuste de combustível

Controle de Mudança de Marcha

• Opções de entrada digital (interruptor de embreagem), força da alavanca de câmbio (caixa sequencial), força da alavanca de câmbio (caixa em H) e entrada do sensor de posição do anel de câmbio
• Modos temporizados ou controlados
• Níveis de corte progressivo ajustáveis
• Controle de reintrodução de potência
• Controle de atraso de ignição
• Controle de enriquecimento de combustível
• Duração do corte baseada na marcha

Controle de Marcha Lenta

• Controle por solenoide, passo ou EThrottle
• Controle de atuador de ciclo aberto ou fechado e controle de ignição de ciclo fechado disponíveis
• Grande variedade de deslocamentos de posição para ciclo aberto e deslocamentos de alvo adicionais para controle de atuador de ciclo fechado
• Deslocamentos e tempos de partida específicos
• Funcionalidade de amortecimento para suavizar a entrada na marcha lenta e evitar suboscilação

Controle Eletrônico de Acelerador

• • Suporta controladores externos
  • Múltiplas tabelas de alvo 3D

Controle de Detonação

• 2 entradas de detonação integradas
• Funcionalidade de enriquecimento de combustível e atraso de ignição
• Filtro de frequência ajustável
• Ganho ajustável (por cilindro)
• Detecção individual de cilindro
• Atraso de ignição e enriquecimento de combustível individual por cilindro
• Ângulo de detecção ajustável (início/fim)
• Tabela de limiar de ruído (3D)
• Sensibilidade de atraso de ignição e enriquecimento de combustível ajustável
• Decaimento de reintrodução de ignição e enriquecimento de combustível configurável

Controle de Temporização de Válvulas Variável

• Controle independente de até 4 comandos
• Suporta muitas aplicações OEM
• Controle de ciclo fechado
• Múltiplas tabelas de alvo de ângulo de comando 3D
• Configurações opcionais de controle PID avançado para tuners avançados
• Função automática para calibração dos ângulos de comando

TABELAS DE PROGRAMAÇÃO:

Ajustes de combustível:

• Eixos X e Y  configuráveis
• Múltiplas tabelas de combustível
• Ajuste 6D para combustível (Tabela 3D de Combustível + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
• Controle da taxa de injeção para modo semiautomático (ignição perdida) 
• Enriquecimento mestre
• Primeiro pulso de partida
• Pulso pré-partida
• Enriquecimento na partida
• Enriquecimento PÓS-PARTIDA
• Enriquecimento para aquecimento do motor
• Enriquecimento para aceleração rápida (TPS)
• Correção por temperatura do ar
• Compensação do DEADTIME do injetor
• Pulso curto do injetor com compensação
• Controle de temporização do injetor com início/fim de injeção definível
• Correção por AFR 
• Duplo ciclo fechado para correção de combustível
• Correção individual de combustível
• Corte de combustível para corte de injeção
• Carga de marcha lenta diferenciada
• Correção por temperatura do combustível

Ajustes de ignição

• Pode escolher o avanço máximo
• Eixos X e Y  configuráveis
• Duração da centelha
• Tabela de tempo de Dwell . Eixos X e Y  configuráveis
• Múltiplas tabelas de avanço
• Ajuste 6D para combustível (Tabela 3D de Combustível + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
  
• Correção individual por cilindro
  
• Correção por temperatura do ar
• Correção por tensão
• Correção por temperatura da água
• Compatibilidade OEM
• Compatibilidade CDI
  
  

  Processador

  • Microprocessador de 150 MHz especializado para motorsport
  • Controle de avanço de 0,1 graus, combustível até 0,01 ms
  • Cálculo de ponto flutuante de 32 bits
  • Resolução ADC de 12 bits
  • 20000+ RPM
  • Flash não volátil de 4Gb