(Apenas importação)
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Fácil de instalar. Acessível. Confiável.  
As ECU G4X oferecem o que há de mais moderno em tecnologia de gerenciamento do motor, projetadas para maximizar facilmente o potencial do seu automóvel.  
Esta ECU cabe dentro da carcaça OEM de fábrica. A instalação é muito simples e não é necessário modificar a fiação original para os modelos listados abaixo. 

FUNÇÕES DE: 

*Anti-lag
*Launch control (2-step / Largador) 
*Correção barométrica contínua (pré-calibrada internamente de fábrica)
*Porta CANBUS PARA ADICIONAR AUXILIARES, BOTONEIRAS WIDEBAND E MAIS.
*QuickTune: ajuste automático de combustível
*Correção de cilindros individuais
*O DATALOGGER MAIS COMPLETO E PRECISO DO MERCADO
*Compensações PARA TROCA DE MARCHAS para faísca, BOOST+ e combustível.
*Mapas de combustível duplos, Faísca e combustível selecionáveis em tempo real
*Controle de BOOST+ referenciado à marcha, velocidade ou posição do acelerador
*Unidade de armazenamento de dados de memória de registro de dados de 512 megabytes
*Injeção em estágios (2 ou mais rampas de injetores)
*Sensor de KNOCK com controle, estabilização a partir do knock ou redução de knock

Projetada para o WRX V3-4 EJ20 

Aplicações adequadas: 

• GC8D 
• GC8E 
• WRX e STI de 09/1996 a 08/1998

Por favor, verifique se o seu conector corresponde ao cabeçalho na foto da lista e verifique as notas em itálico abaixo antes de comprar.  
Esta ECU funciona apenas para transmissões manuais.  
Sensor de temperatura do ar muito recomendado. 
A maioria das características de fábrica são compatíveis.  

Expansões:
Conector XS 1  
Gnd                Apenas Terra do Sensor  
+5V                Alimentação +5V de Baixa Corrente 
DI 5                Entrada Digital 
DI 6                Entrada Digital 
Volt 5                Entrada Analógica 0-5V 
Volt 6                Entrada Analógica 0-5V 
Temp 4                Entrada do sensor de temperatura 
Temp 3                Entrada do sensor de temperatura 

Conector de expansão 2  
Gnd                Apenas Terra do Sensor  
+5V                Alimentação +5V de Baixa Corrente 
DI 9                Entrada Digital 
DI 10                Entrada Digital 
Volt 8                Entrada Analógica 0-5V 
Volt 9                Entrada Analógica 0-5V 
Ign 7                Saída Auxiliar de Ignição 7 
Ign 8                Saída Auxiliar de Ignição 8 

Detalhes Gerais:

º A ECU possui seu próprio sistema de detecção de falhas, possui seu próprio scanner no software e códigos de falha (DTC) como uma ECU original para fazer verificações rápidas de falhas
º Correção BAROMÉTRICA INTERNA E EM TEMPO REAL
º Entrada para sensores Flexfuel diretamente sem módulos externos.
º Controle de motores de 4 tempos, 2 tempos e odd fire.
º Ordem de ignição configurável, TDC configurável para motores odd fire
° Mapeamento: SPEED DENSITY (MAPA por eficiência volumétrica (VE)) ou Alpha -N (TPS)
° Controla motores de 1 a 12 cilindros por distribuidor / até 8 sequenciais ou 12 cilindros em faísca perdida.
° Controle de pressão de turbo por Closed loop ou DUTY CYCLE PRECISO (3 TABELAS, 3 PRESSÕES DISTINTAS)(Open Loop ou closed loop com compensação de tensão, com correções por Temp de ar, água, por marcha)
° Largador com sua própria função completamente configurável
° Comunicação por USB, software G5 DE ÚLTIMA GERAÇÃO. LINK DO SOFTWARE
° Proteção elétrica em todas as suas saídas e entradas.

ENTRADAS:

Dados de entradas analógicas:

• Cada canal é configurável independentemente com as configurações predefinidas no programa ou com tabelas personalizadas.
• Entrada para Wide-band O2 (Através de um controlador externo Ex: AEM 30-0300)
  
• Sinal de posição da borboleta (TPS)
• Sinal de pressão (MAP externo, BAP, combustível, óleo)
• Sensor de pressão barométrica incluído 
• Sensores do tipo Fluxômetro 
• Temperatura (Água, Ar, Uso geral)
• Detecção de marcha através de uma entrada analógica, CAN ou CALCULADO RPM/Velocidade

Entradas Digitais

• • Cada canal pode ser configurado de forma independente com resistores pull-up (INTERNOS ATIVÁVEIS OU DESATIVÁVEIS).
  • Todas as entradas digitais são capazes de ler sinais de até 10 kHz
  • Medição de Duty cycle para todas as entradas
  • Velocidade do Turbo
  • Sensor de Etanol (FLEX-FUEL)
  • Detecção de velocidade da roda 
  • Controle de Antirroubo (Imobilizador) através de uma entrada digital ou  comunicação CAN ou ambos.

SAÍDAS:

OPÇÕES DE USO PARA AS SAÍDAS AUXILIARES:

• Cada saída é configurável separadamente
• Saídas de ignição e injetores sem uso podem ser usadas como saídas auxiliares
• Saídas de uso geral por negativo ou PWM
  
• Controle de bomba de combustível ON/OFF (Até 3 bombas ativadas em diferentes pontos de rpm e uso de injetor) ou por controle de DUTY (ciclo fechado com compensação pelo uso de injetores )
  *** Permite o uso calculado para poder usar mapas de ativação de bomba de metanol ***
  
• Controle de Eletroventilador
• Controle do Embreague do ar condicionado
• Controle do ventilador do ar condicionado
• Controle dos spray do intercooler (Mitsubishi, Subaru, Etc..)
• Saída para Tacômetro
• Saída para velocímetros digitais
• Check Engine Light
• Solenoides de purga
• Aquecedor do sensor de oxigênio
• Vtec ou NEO VVL control
• Solenoides de VVT
• ECU Hold Power Control
• LUZ de mudança (Shift Light)
• Controle do motor de partida (Start-Stop, Normal, imobilizador)

Funções avançadas:

Processamento matemático programável:

• Oito canais matemáticos controláveis individualmente com até quatro parâmetros em cada um.
• Os canais matemáticos podem ser utilizados como eixos das tabelas e com entradas digitais ou analógicas.

Controle de pressão de turbo:

• Correção por temperatura do motor
• Correção por IAT
  
• Correção por MARCHA
• ATÉ 3 TABELAS INTERCAMBIÁVEIS, Pode ser configurado com um potenciômetro ou podem ser trocados com os canais matemáticos e deixar até 3 variáveis para que mude ou não de mapa.

Motor-Sport 

• Controle de botão de largador
• Controle de Anti-lag
• Controle de válvulas VVT
• Controle de trocas de marcha por switch OU CÉLULA DE CARGA
• Tabelas totalmente configuráveis.

(Em inglês)

Anti-Lag System

• Dual 3D Fuel enrichment, Ignition cut and Ignition retard Tables
• Optional Cyclic idle (normal and cool-down)
• Optional 3D Idle controller Override Tables (one for Antilag and one for Cyclic Idle)
• Lockout conditions based on engine speed and throttle position with hysteresis

Launch Control

• Single RPM, 3D RPM Table or Latched (RPM when button pressed) Launch modes
• Progressive cut control
• Selectable fuel or ignition limiting
• Selectable cut effect (adaptive or constant)
• Adjustable control range
• Vehicle speed controlled
• Ignition Trim with optional 3D table and relative or absolute ignition angle options
• Optional 3D Fuel Trim table

Gear Shift Control

• Digital input (clutch switch), gear lever force (sequential gearbox), gear lever force (H pattern gearbox), and gear barrel position sensor input options
• Timed or controlled modes
• Adjustable progressive cut levels
• Power re-introduction control
• Ignition retard control
• Fuel enrichment control
• Cut duration based on gear

Idle Control

• Solenoid, Stepper or EThrottle Control
• Open or Closed loop actuator control and Closed loop Ignition control available
• Large variety of position offsets for open loop and additional target offsets for closed loop actuator control
• Specific start-up offsets and hold times
• Dashpot functionality to smooth re-entry into idle and prevent undershoot

Electronic Throttle Control

• • Supports external controllers
  • Multiple 3D target tables

Knock Control

• 2 Built in Knock inputs
• Fuel Enrichment and Ignition Retard functionality
• Adjustable frequency filter
• Adjustable gain (per cylinder)
• Individual cylinder detection
• Individual cylinder ignition retard and fuel enrich
• Adjustable detection angle (start/end)
• Noise threshold table (3D)
• Adjustable ignition retard and fuel enrich sensitivity
• Configurable ignition reintroduction and fuel enrich decay

Variable Valve Timing Control

• Up to 4 cams independent control
• Supports many OEM applications
• Closed loop control
• Multiple 3D Cam angle target tables
• Optional advanced PID control settings for advanced tuners
• Automatic function for calibrating cam angles

TABELAS DE PROGRAMAÇÃO:

Ajustes para combustível:

• Eixos X e Y  Configuráveis
• Múltiplas tabelas de combustível
• Tuneamento 6D para combustível (3D Fuel Table + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
• Controle de taxa de injeção para modo Semi sequencial (Faísca perdida) 
• Enriquecimento mestre
• Primeiro pulso de partida
• Pulso pré-partida
• Enriquecimento na partida
• Enriquecimento PÓS-PARTIDA
• Enriquecimento para aquecimento do motor
• Enriquecimento para rápida (TPS)
• Correção por TEMP de Ar
• Compensação do DEADTIME do injetor
• Pulso curto do injetor com compensação
• Injector Timing Control with Beginning / End Injection Definable
• Correção por AFR 
• Duplo Circuito fechado para correção de combustível
• Correção individual de combustível
• Fuel Cut para corte de injeção
• Carga de marcha lenta diferenciada
• Correção por temperatura do combustível

Ajustes de ignição

• Pode-se escolher o Avanço Máximo
• Eixos X e Y  Configuráveis
• Duração da faísca
• Tabela de tempo de Dwell . Eixos X e Y  Configuráveis
• Múltiplas tabelas de avanço
• Tuneamento 6D para combustível (3D Fuel Table + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
  
• Correção individual por cilindro
  
• Correção por temperatura do ar
• Correção por Tensão
• Correção por Temp de água
• OEM Compatibility
• CDI Compatibility
  
  

  Processador

  • 150 MHz Microprocessador especializado para motorsport
  • Controle  de avanço de 0.1 graus, combustível até  0.01 ms
  • 32 Bit Floating Point Calculation
  • 12 Bit ADC Resolution
  • 20000+ RPM
  • 4Gb Non Volatile FlasH