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CAPAZ DE CONTROLAR TAMBÉM MODELOS DE INJEÇÃO DIRETA.

A ECU GT86 G5 Plug-in é uma ECU plug and play de substituição direta da ECU de fábrica  e se conecta diretamente à fiação original, sem adaptadores, e vem com um mapa pré-carregado que tornará sua configuração inicial super fácil. A ECU GT86 G5 Plug-in possui o mesmo potente microcontrolador e  firmware da ECU G5 Voodoo Pro. 

Projetada para o motor 2.0 L 4U-GSE/FA20 H4.

***  Compatível com transmissões manuais e automáticas. ***

Modelos compatíveis:

Toyota 86, ZN6, 2012 - 2021
Toyota GT86, ZN6, 2012-2021
Subaru BRZ, ZC6, 2012-2020
Scion FR-S 2013-2016

Na caixa:

ECU G5-GT86 Plugin
Cabo de conexão USB-C
Cabo de extensão USB-C com trava para facilitar o acesso ao tuning
2 parafusos M6 para a montagem da ECU no suporte OEM
Cabo de conexão CAN DTM4 (pré-instalado na caixa)

Nota:

Os modelos 2017+ possuem algumas diferenças em relação aos carros anteriores e o mapa pré-carregado e as conexões do hardware padrão da ECU não funcionarão.

*** Os motores 2017+ possuem um sensor de rotação de efeito Hall em vez de bobina, portanto é necessário alterar o tipo de gatilho 1 de 'Bobina' para 'Óptico/Hall' e ajustar o Pull-up do Gatilho 1 para ON. ***
*** Os motores 2017+ possuem um sensor de pressão de combustível DI diferente dos modelos anteriores, este sensor possui 4 pinos em vez de 3 e requer um resistor pull-up de 8,2 kohmios para ser cabeado entre C7 (An Volt 4) e 5v, a fonte de pressão de combustível DI alterada de An Volt 3 para An Volt 4 e a calibração de pressão alterada de 0kPa para 4,06V e 30000Kpa para 0,46V. ***

Detalhes especiais desta ECU:

*Integração completa do barramento CAN OEM
*Controle de transmissões manuais e automáticas
*Caixa de alumínio CNC
*Montada no local de fábrica
*Inclui um cabo de extensão USB-C com trava para facilitar o ajuste.
*Vem com um cabo de alimentação DTM4 CAN integrado
*Controle total de fábrica do acelerador eletrônico (DBW)
*Controle completo de VVT-i

*O GT86 plug-in no suporta sensores de banda larga de fábrica. 

Expansão:
Conector 1:
1: +14V Out
2: AUX 15
3: AUX 16
4: DI 11
5: DI 10
6: DI 9 
7: +5V Out
8: GND
Conector de Expansão 2:
1: +14V Out
2: Não Conectado
3: AN Volt 12
4: AN Volt 11*
5: AN Volt 6*
6: AN Temp 4*
7: +5V Out  
8: GND

Detalhes Gerais:

º A ECU possui seu próprio sistema de detecção de falhas, possui seu próprio scanner no software e códigos de falha (DTC) igual a uma ECU original para fazer revisões rápidas de falhas
º Correção BAROMÉTRICA INTERNA E EM TEMPO REAL
º Entrada para sensores Flexfuel diretamente sem módulos externos.
º Controle de motores de 4 tempos, 2 tempos e odd fire .
º Ordem de ignição configurável, TDC configurável para motores odd fire
° Mapeamento: SPEED DENSITY (MAPA por eficiência volumétrica (VE)) ou Alpha -N (TPS)
° Controla motores de 1 a 12 cilindros por distribuidor / até 8 sequenciais ou 12 cilindros em centelha perdida.
° Controle de pressão de turbo por Closed loop ou CICLO DE TRABALHO PRECISO (3 TABELAS, 3 PRESSÕES DISTINTAS)(Open Loop ou closed loop com compensação de voltagem, com correções por Temp de ar, água, por marcha)
° Largador com sua própria função completamente configurável
° Comunicação por USB, software G5 DE ÚLTIMA GERAÇÃO . LINK DO SOFTWARE
° Proteção elétrica em todas as suas saídas e entradas.

ENTRADAS:

Dados de entradas Analógicas:

• Cada canal é independentemente configurável com as configurações predefinidas no programa ou com tabelas personalizadas .
• Entrada para Wide-band O2 (Através de um controlador externo Ex: AEM 30-0300)
  
• Sinal de posição da borboleta (TPS)
• Sinal de pressão ( MAP externo, BAP, combustível, óleo)
• Sensor de pressão barométrica incluído 
• Sensores do tipo Fluxômetro 
• Temperatura (Água, Ar, Uso geral)
• Detecção de marcha através de uma entrada analógica, CAN ou CALCULADO RPM/Velocidade

Entradas Digitais

• • Cada canal pode ser configurado de forma independente com resistências pull-up (INTERNAS ATIVÁVEIS OU DESATIVÁVEIS) .
  • Todas as entradas digitais são capazes de ler sinais de até 10 kHz
  • Medição de Duty cycle para todas as entradas
  • Velocidade de Turbo
  • Sensor de Etanol (FLEX-FUEL)
  • Detecção de velocidade de roda 
  • Controle de Antirroubo (Imobilizador) através de uma entrada digital ou  comunicação CAN ou ambos.

SAÍDAS:

OPÇÕES DE USO PARA AS SAÍDAS AUXILIARES:

• Cada saída é configurável separadamente
• Saídas de ignição e injetores sem uso podem ser usadas como saídas auxiliares
• Saídas de uso geral por negativo ou PWM
  
• Controle de bomba de combustível ON/OFF (Até 3 bombas ativadas em diferentes pontos de rpm e uso de injetor) ou por controle de DUTY (ciclo fechado com compensação por uso de injetores )
  *** Permite o uso calculado para poder usar mapas de ativação de bomba de metanol ***
  
• Controle de Eletroventilador
• Controle do Embreagem do ar condicionado
• Controle do ventilador do ar condicionado
• Controle dos spray do intercooler (Mitsubishi , Subaru , Etc..)
• Saída para Tacômetro
• Saída para velocímetros digitais
• Check Engine Light
• Solenoides de purga
• Aquecedor do sensor de oxigênio
• Vtec ou NEO VVL control
• Solenoides de VVT
• ECU Hold Power Control
• LUZ de mudança (Shift Light)
• Controle de motor de partida (Start-Stop , Normal , imobilizador)

Funções avançadas:

Processamento matemático programável:

• Oito canais matemáticos controláveis individualmente com até quatro parâmetros em cada um.
• Os canais matemáticos podem ser utilizados como eixos das tabelas e com entradas digitais ou analógicas.

Controle de pressão de turbo:

• Correção por temperatura do motor
• Correção por IAT
  
• Correção por MARCHA
• ATÉ 3 TABELAS INTERCAMBIÁVEIS , Pode ser configurado com um potenciômetro ou podem ser trocados com os canais matemáticos e deixar até 3 variáveis para que mude ou não de mapa.

Motor-Sport 

• Controle de botão de largador
• Controle de Anti-lag
• Controle de válvulas VVT
• Controle de mudanças de marcha por switch OU CÉLULA DE CARGA
• Tabelas totalmente configuráveis .

(Em inglês)

Anti-Lag System

• Dual 3D Fuel enrichment, Ignition cut and Ignition retard Tables
• Optional Cyclic idle (normal and cool-down)
• Optional 3D Idle controller Override Tables (one for Antilag and one for Cyclic Idle)
• Lockout conditions based on engine speed and throttle position with hysteresis

Launch Control

• Single RPM, 3D RPM Table or Latched (RPM when button pressed) Launch modes
• Progressive cut control
• Selectable fuel or ignition limiting
• Selectable cut effect (adaptive or constant)
• Adjustable control range
• Vehicle speed controlled
• Ignition Trim with optional 3D table and relative or absolute ignition angle options
• Optional 3D Fuel Trim table

Gear Shift Control

• Digital input (clutch switch), gear lever force (sequential gearbox), gear lever force (H pattern gearbox), and gear barrel position sensor input options
• Timed or controlled modes
• Adjustable progressive cut levels
• Power re-introduction control
• Ignition retard control
• Fuel enrichment control
• Cut duration based on gear

Idle Control

• Solenoid, Stepper or EThrottle Control
• Open or Closed loop actuator control and Closed loop Ignition control available
• Large variety of position offsets for open loop and additional target offsets for closed loop actuator control
• Specific start-up offsets and hold times
• Dashpot functionality to smooth re-entry into idle and prevent undershoot

Electronic Throttle Control

• • Supports external controllers
  • Multiple 3D target tables

Knock Control

• 2 Built in Knock inputs
• Fuel Enrichment and Ignition Retard functionality
• Adjustable frequency filter
• Adjustable gain (per cylinder)
• Individual cylinder detection
• Individual cylinder ignition retard and fuel enrich
• Adjustable detection angle (start/end)
• Noise threshold table (3D)
• Adjustable ignition retard and fuel enrich sensitivity
• Configurable ignition reintroduction and fuel enrich decay

Variable Valve Timing Control

• Up to 4 cams independent control
• Supports many OEM applications
• Closed loop control
• Multiple 3D Cam angle target tables
• Optional advanced PID control settings for advanced tuners
• Automatic function for calibrating cam angles

TABELAS DE PROGRAMAÇÃO:

Ajustes para combustível:

• Eixos X e Y  Configuráveis
• Múltiplas tabelas de combustível
• Tuneamento 6D para combustível (3D Fuel Table + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
• Controle de taxa de injeção para modo Semi sequencial (centelha perdida) 
• Enriquecimento mestre
• Primeiro pulso de partida
• Pulso pré-partida
• Enriquecimento na partida
• Enriquecimento PÓS-PARTIDA
• Enriquecimento para aquecimento do motor
• Enriquecimento para rápida (TPS)
• Correção por TEMP de Ar
• Compensação do DEADTIME do injetor
• Pulso curto do injetor com compensação
• Injector Timing Control with Beginning / End Injection Definable
• Correção por AFR 
• Duplo Circuito fechado para correção de combustível
• Correção individual de combustível
• Fuel Cut para corte de injeção
• Carga de marcha lenta diferenciada
• Correção por temperatura do combustível

Ajustes de ignição

• Pode-se escolher o Avanço máximo
• Eixos X e Y  Configuráveis
• Duração da centelha
• Tabela de tempo de Dwell . Eixos X e Y  Configuráveis
• Múltiplas tabelas de avanço
• Tuneamento 6D para combustível (3D Fuel Table + 3x3D tabelas de ajuste sobrepostas)
  
• Correção individual por cilindro
  
• Correção por temperatura do ar
• Correção por Voltagem
• Correção por Temp de água
• OEM Compatibility
• CDI Compatibility
  
  

  Processador

  • 150 MHz Microprocessador especializado para motorsport
  • Controle  de avanço de 0.1 graus, combustível até  0.01 ms
  • 32 Bit Floating Point Calculation
  • 12 Bit ADC Resolution
  • 20000+ RPM
  • 4Gb Non Volatile FlasH