MANUAL DE INSTALAÇÃO: LINK!
MAIS INFORMAÇÕES (INGLÊS): LINK!

Fácil de instalar. Acessível. Confiável.  
As ECUs plug-and-play G4X oferecem o que há de mais moderno em tecnologia de gerenciamento de motor, projetadas para maximizar facilmente o potencial do seu automóvel.  

Esta ECU se encaixa na carcaça OEM de fábrica. A instalação é muito simples e não é necessário modificar a fiação original para os modelos listados abaixo. 

*** Projetada para o MX5 NB pré-facelift (MY1998-2000, ECU de 3 conectores, motor 1.8L sem VVT) ***
Verifique se o seu conector corresponde ao cabeçote na foto exibida antes de comprar.  
Esta ECU funciona apenas para transmissões manuais.  
Inclui sensor MAP de 7 bar integrado 
A maioria das funções de fábrica é compatível 

Detalhes Gerais:

• Sensor de Temperatura do Ar (vendidos separadamente)
  
• CONTROLE ELETRÔNICO DE BORBOLETA (DEVE SER CABEADO)

º A ECU possui seu próprio sistema de detecção de falhas, conta com seu próprio scanner no software e códigos de falha (DTC), assim como uma ECU original, para realizar rapidamente verificações de falhas
º Correção BAROMÉTRICA INTERNA E EM TEMPO REAL
º Entrada para sensores Flexfuel diretamente, sem módulos externos.
º Controle de motores de 4 tempos, 2 tempos e odd fire.
º Ordem de ignição configurável, ponto de ignição (TDC) configurável para motores odd fire
° Mapeamento: SPEED DENSITY (MAPA por eficiência volumétrica (VE)) ou Alpha-N (TPS)
° Controla motores de 1 a 12 cilindros por distribuidor / até 8 sequenciais ou 12 cilindros em ignição perdida.
° Controle de pressão de turbo por closed loop ou DUTY CYCLE PRECISO (3 MAPAS, 3 PRESSÕES DIFERENTES)(Open Loop ou closed loop com compensação de tensão, com correções por temperatura do ar, da água e por marcha)
° Largador com sua própria função totalmente configurável
° Comunicação via USB, software G5 DE ÚLTIMA GERAÇÃO. LINK DO SOFTWARE
° Proteção elétrica em todas as saídas e entradas.

ENTRADAS:

Dados de entradas analógicas:

• Cada canal é configurável de forma independente com as configurações predefinidas no programa ou com mapas personalizados.
• Entrada para O2 de banda larga (através de um controlador externo, ex.: AEM 30-0300)
  
• Sinal de posição da borboleta (TPS)
• Sinal de pressão (MAP externo, BAP, combustível, óleo)
• Sensor de pressão barométrica incluído 
• Sensores do tipo medidor de fluxo 
• Temperatura (água, ar, uso geral)
• Detecção de marcha através de uma entrada analógica, CAN ou RPM/velocidade calculada

Entradas Digitais

• • Cada canal pode ser configurado de forma independente com resistores pull-up (INTERNOS ATIVÁVEIS OU DESATIVÁVEIS).
  • Todas as entradas digitais são capazes de ler sinais de até 10 kHz
  • Medição de duty cycle para todas as entradas
  • Velocidade do turbo
  • Sensor de etanol (FLEX-FUEL)
  • Detecção de velocidade da roda 
  • Controle de antirroubo (Imobilizador) através de uma entrada digital ou comunicação CAN ou ambos.

SAÍDAS:

OPÇÕES DE USO PARA AS SAÍDAS AUXILIARES:

• Cada saída é configurável separadamente
• Saídas de ignição e injetores não utilizadas podem ser usadas como saídas auxiliares
• Saídas de uso geral por negativo ou PWM
  
• Controle da bomba de combustível ON/OFF (até 3 bombas ativadas em diferentes pontos de RPM e uso de injetor) ou por controle de DUTY (ciclo fechado com compensação pelo uso de injetores )
  *** Permite o uso calculado para poder usar mapas de ativação da bomba de metanol ***
  
• Controle do eletroventilador
• Controle da embreagem do ar-condicionado
• Controle do ventilador do ar-condicionado
• Controle dos bicos do intercooler (Mitsubishi, Subaru, etc.)
• Saída para tacômetro
• Saída para velocímetros digitais
• Luz de injeção
• Solenoide de purga
• Aquecedor do sensor de oxigênio
• Controle de VTEC ou NEO VVL
• Solenoide de VVT
• Controle de retenção de potência da ECU
• LUZ de mudança (Shift Light)
• Controle do motor de partida (Start-Stop, Normal, imobilizador)

Funções avançadas:

Processamento matemático programável:

• Oito canais matemáticos controláveis individualmente com até quatro parâmetros em cada um.
• Os canais matemáticos podem ser usados como eixos dos mapas e com entradas digitais ou analógicas.

Controle de pressão de turbo:

• Correção pela temperatura do motor
• Correção por IAT
  
• Correção por MARCHA
• ATÉ 3 MAPAS INTERCAMBIAVEIS, pode ser configurado com um potenciômetro ou pode ser alternado com os canais matemáticos, permitindo até 3 variáveis para mudar ou não o mapa.

Motor-Sport 

• Controle do botão de largada
• Controle de anti-lag
• Controle das válvulas VVT
• Controle de troca de marcha por interruptor ou CÉLULA DE CARGA
• Mapas totalmente configuráveis.

(Em inglês)

Anti-Lag System

• Mapas duplos 3D de enriquecimento de combustível, corte de ignição e atraso de ignição
• Opcional: marcha lenta cíclica (normal e de resfriamento)
• Opcional: mapas de sobreposição do controlador de marcha lenta 3D (um para anti-lag e outro para marcha lenta cíclica)
• Condições de bloqueio baseadas na velocidade do motor e posição do acelerador com histerese

Launch Control

• Modos de largada de RPM única, mapa 3D de RPM ou travado (RPM quando o botão é pressionado)
• Controle de corte progressivo
• Corte selecionável de combustível ou ignição
• Efeito de corte selecionável (adaptativo ou constante)
• Faixa de controle ajustável
• Controlado pela velocidade do veículo
• Ajuste de ignição com mapa 3D opcional e opções de ângulo de ignição relativo ou absoluto
• Mapa 3D opcional de ajuste de combustível

Controle de troca de marcha

• Opções de entrada digital (interruptor de embreagem), força da alavanca de câmbio (caixa sequencial), força da alavanca de câmbio (caixa H) e sensor de posição do anel de câmbio
• Modos temporizados ou controlados
• Níveis de corte progressivo ajustáveis
• Controle de reintrodução de potência
• Controle de atraso de ignição
• Controle de enriquecimento de combustível
• Duração do corte baseada na marcha

Controle de marcha lenta

• Controle de solenoide, passo ou EThrottle
• Controle de atuador em malha aberta ou fechada e controle de ignição em malha fechada disponíveis
• Grande variedade de deslocamentos de posição para malha aberta e deslocamentos de alvo adicionais para controle de atuador em malha fechada
• Deslocamentos e tempos de retenção específicos de partida
• Funcionalidade de amortecimento para suavizar a entrada na marcha lenta e evitar quedas abaixo do valor alvo

Controle eletrônico de borboleta

• • Suporta controladores externos
  • Múltiplos mapas de alvo 3D

Controle de detonação

• 2 entradas de detonação integradas
• Funcionalidade de enriquecimento de combustível e atraso de ignição
• Filtro de frequência ajustável
• Ganho ajustável (por cilindro)
• Detecção individual de cilindro
• Atraso de ignição e enriquecimento de combustível individuais por cilindro
• Ângulo de detecção ajustável (início/fim)
• Mapa de limiar de ruído (3D)
• Sensibilidade de atraso de ignição e enriquecimento de combustível ajustável
• Decaimento configurável do atraso de ignição e do enriquecimento de combustível

Controle de tempo variável de válvulas

• Controle independente de até 4 comandos
• Suporta muitas aplicações OEM
• Controle em malha fechada
• Múltiplos mapas de alvo de ângulo de comando 3D
• Configurações opcionais de controle PID avançado para tuners avançados
• Função automática para calibração dos ângulos de comando

MAPAS DE PROGRAMAÇÃO:

Ajustes de combustível:

• Eixos X e Y configuráveis
• Múltiplos mapas de combustível
• Ajuste 6D para combustível (Mapa 3D de combustível + 3 mapas de ajuste 3D sobrepostos)
• Controle da taxa de injeção para modo semiautomático (ignição perdida) 
• Enriquecimento mestre
• Primeiro pulso de partida
• Pulso pré-partida
• Enriquecimento na partida
• Enriquecimento PÓS-PARTIDA
• Enriquecimento para aquecimento do motor
• Enriquecimento para aceleração rápida (TPS)
• Correção pela temperatura do ar
• Compensação do DEADTIME do injetor
• Pulso curto do injetor com compensação
• Controle do tempo do injetor com início/fim de injeção definível
• Correção pelo AFR 
• Dupla malha fechada para correção de combustível
• Correção individual de combustível
• Corte de combustível para interrupção da injeção
• Carga de marcha lenta diferenciada
• Correção pela temperatura do combustível

Ajustes de ignição

• Pode escolher o avanço máximo
• Eixos X e Y configuráveis
• Duração da centelha
• Mapa de tempo de dwell . Eixos X e Y configuráveis
• Múltiplos mapas de avanço
• Ajuste 6D para combustível (Mapa 3D de combustível + 3 mapas de ajuste 3D sobrepostos)
  
• Correção individual por cilindro
  
• Correção pela temperatura do ar
• Correção pela tensão
• Correção pela temperatura da água
• Compatibilidade OEM
• Compatibilidade CDI
  
  

  Processador

  • Microprocessador especializado para motorsport de 150 MHz
  • Controle de avanço de 0,1 graus, combustível até 0,01 ms
  • Cálculo de ponto flutuante de 32 bits
  • Resolução ADC de 12 bits
  • Mais de 20.000 RPM
  • Flash não volátil de 4 Gb